Como de costume conversamos um pouco.
Augusto Barroso brevetou em 1962, tem 60 anos (não
aparenta mais de 59), casado, pai de 2 filhas e tem algumas paixões,
dentre elas velejar e, às vezes, fica em dúvida entre o céu e o mar.
Constrói ultraleves desde 1985 e o modelo mais conhecido é o Fox II, que
já vendeu mais de 700 exemplares. Após uma visita à fábrica do Sova
numa cidade próxima de Praga, na república Checa, decidiu representá-la
e a partir daí emprestou sua experiência e passou a comercializar o
ultraleve.
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O aviãozinho nem de longe pode ser chamado de
experimental, pois a única coisa amadora dentro dele era o editor
aqui. O Sova chega no Brasil parcialmente desmontado. Seu projeto
obviamente teve influência da escola russa, basta
notar que lembra um Mig ou um Tucano ou qualquer caça. É
equipado com motor Rotax 912S de dupla carburação e dupla
ignição, aquele que o Gerard deu a volta ao mundo. Esse motor
tem 100hp, suficiente para lançar o Sova a uma velocidade de
cruzeiro de 140 milhas, consumindo 19 litro por hora. Claro que a
tarefa fica facilitada por conta de uma aerodinâmica perfeita. A
hélice de passo variável também auxilia, aliás, o sistema de
mudança de passo é mecânico e por mais que pareça uma
engenhoca é muito confiável e independe do sistema elétrico e
hidráulico e, para acioná-lo basta girar uma manivela no painel.
Seu baixo peso (282 kg vazio básico) deve-se aos nobres materiais
utilizados – alumínio, fibra de vidro, kevlar e alguns
componentes em fibra de carbono. Decola com dois ocupantes e mais
64 litros de avgás BR (tenho que falar da Petrobrás, pois ela
patrocina o CEU), e é possível adaptar tanques auxiliares
estendendo sua autonomia de 3 horas para quase 5 horas.
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Apesar da temperatura escaldante o Augusto estava sequinho
Enquanto isso eu
derretia
feito um esquimó
Engenhosa
fixação do motor
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O trem de pouso
recolhe parcialmente
O Flape Fowler tem duas posições
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Algumas soluções merecem destaque: o trem de
pouso triciclo de acionamento elétrico, escamoteável, que recolhe
parcialmente as rodas tem um sistema de amortecimento muito engenhoso e
sofisticado, assim como a fixação do berço do motor. Outro bom exemplo
da engenharia “checa” é a solução encontrada para o duplo
travamento do canopi, que tem sua abertura para frente descartando a
possibilidade de perdê-lo em vôo. Vou recomendar este sistema para o
Eng. Viana da Aeromot, fabricante do Guri, talvez ele goste também da
disposição das entradas de ar que refrigeram a cabine. Os ocupantes
ficam confortáveis nos anatômicos assentos, pena que os cintos de quatro
pontos são chatinhos. Aos poucos vou me acostumando com os motores Rotax
de alto giro, pois sua marcha lenta estabelece 2.500 rpm fazendo o redutor
de velocidade do eixo trabalhar apressado.
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O manche tipo palito é tudo
que um piloto de acrobacia deseja, com a vantagem de abrigar um
compensador (trim) decidido e de respostas prontas. A manete de potência
está bem à mão, só achei
um pouco exagerada, os pedais não merecem elogios e o sistema de freio
com acionamento somente no manche do comandante é o ponto falho do
projeto, se bem que o Augusto
me confidenciou que o sistema é simples, eficaz e economiza algumas “doletas”,
e até mesmo um piloto mediano como eu pode se acostumar, esquecendo
aquelas manobras rápidas e precisas no solo, já que a bequilha responde,
mas demooooora.
A decolagem foi tranqüila e utilizou uma parte
da “imensa” pista de 500 metros coberta por um gramado bem cuidado. O
Sova esbanjou potência e cravou 1.000 pés de subida, necessitando de 10
minutos para atingir seu teto máximo de 10.000 pés (acima disso é
melhor você comprar outro avião). Aproamos a Restinga da Marambaia e
quase atropelamos um Aero Boero que mantinha velocidade máxima de 90 mph,
o Sova voava a 140 com 75% da potência. Os comandos respondem com precisão,
porém senti falta da manete de potência no lado esquerdo, e após
algumas tentativas de perda descobri que o experimental a 35 milhas ainda
voa. Ensaiei um oito preguiçoso, mas logo percebi que o Augusto não
gostou, ressaltando que a fábrica não recomendava manobras acrobáticas.
O Aero Boero que ultrapassamos informou que pousaria no Galeão, enquanto
o Sova não poderia se quer pousar em Jacarepaguá ( a legislação está
sendo repensada...)
Estávamos no céu e decidimos pousar no CEU
(Clube Esportivo de Vôo): passo ajustado, mistura rica, 90 milhas no
velocímetro e um conjunto de Flape Fowler que quando acionado na segunda
e última posição faz o avião pousar como um Boeing, pois a área da
asa é aumentada em quase 1 metro. Quando descobri a pista já era tarde,
estava tão alto que deu para testar o quanto o aviãozinho glissa, e
quando toquei o solo verde o Augusto apossou-se do meu manche para ativar
os freios evitando um “sonoro” banho no Oceano Atlântico.
Vale lembrar que dependendo da composição o
Sova pode custar bem menos, bastando equipá-lo com hélice de passo fixo,
trem fixo, pintura lisa, motor Rotax 582 (dois tempos), painel espartano e
muita vontade de ser pão-duro.
O Augusto viaja pelo Brasil para demonstrá-lo,
participando de encontros e eventos, uma maneira inteligente e prazerosa
de vender aviões e se divertir ao mesmo tempo. O preço e as informações
técnicas que o editor aqui esqueceu devem ser esclarecidos através do
telefone (21) 3890-3337 – www.starflight.com.br
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